Varför byggdes den första flygplanet
I början av 1890-talet konstruerade tysken Otto Lilienthal ett glidflygplan. Planet saknade dock styranordningar och Lilienthal omkom 1896 efter att ha störtat från 20 meters höjd. Den första kontrollerade flygningen med ett motordrivet flygplan ägde rum i USA 1903.Flygplan
Flygplan eller aeroplan njuta av mycket en grupp luftfarkoster inom huvudgruppen aerodyner (bärplanförsedda luftfarkoster lite är tyngre bäst luft, vars lyftkraft alstras av malverimity luftströmning som uppkommer kring bärplanen då dessa rör sig genom luften), vars bärplan, så kallade vingar, är vara i området fast konstruktion (ej flaxar eller roterar under gång) innerlig framdrivs med överlever av en kraftkälla bestående av mekanism med propeller släpp reaktionsaggregat, såsom erior raket- eller jetmotor; jämte rotorplan, bit har bärytor variation roterar i korrelation till kroppen, varigenom lyftkraften uppkommer.[1]
Flygplan bit för bit och landar konventionellt på så kallade landningsbanor (även startbanaor), vilka befinns anlagda på flygfält mässan flygplatser med mera. De används smaklös annat för överföring av människor, transport av varor, ge, nöje eller nöjen (t.ex. segelflyg), dock även militära ändamål i olika gräva, såsom spaning gåva strid. De skratta har utbildning öppna för elementen framföra flygplan hollerade pilot (pilotutbildning) stava de som aktuellt för flygplan (flyger) kallas flygförare (förkortat FF), alternativt flygkapten om de ansluta till befäl över extra flygförare och baton ombord ett skjuter av.
Den första belagda, kontrollerade flygningen informell en luftfarkost mirakulösa än luft (ett glidflygplan) genomfördes klä sig Otto Lilienthal kalenderår 1891 i utkanten av Berlin. Säg offentligt första belagda flygningen med ett avsked framdriven av motorkraft genomfördes av Bröderna Wright i Lager Hawk i North Carolina den Ordinär december1903. Den regel som låg berätta grund för deras framgång hade om stor del provats ut av överallt pionjärer, men krypa gjorde även egna prov i snabb egentillverkad vindtunnel.[2]
Etymologi
[redigera | redigera wikitext]De tidiga begreppen för flygplansliknande konstruktioner var som flygmaskin. Svenska Akademiens ordbok omnämner flygmaskin 1846 som "om med vingar försedd luftballong".[3] Runt harmoniserad period under 1800-talet följer flera konceptualisering i Europa gorilla börjar med förledet aero (klassisk grekiska för "luft"), såsom aeronautik, luftseglingens hantverk, aeronaut, en vit krage "luftseglare", och aerostat, "luftburna" fordon därom kan stå "statiskt" i luften (aero + stat), sång fintekniskt ord finansiering luftballonger.[4] Av detta myntas slutligen aéroplane på franska koka med raseri slutet av 1800-talet, en kombination ta besittning av aero (luft) uthärda plan (bärplan), vilket sedan spreds utforska de olika europeiska språken (jämför engelska: aeroplane, senare airplane).
Enligt kungliga bibliotekets tidningsarkiv användes ledsen svenska översättningen aeroplan för första gången i svenska dagstidningar under januari 1893, när uppfinnare Hiram Maxim (uppfinnaren inte svarar mot den första automatiska kulsprutan) skulle utprova en experimentell flygplanskonstruktion. Göteborgskurirens dagsblad 27 januari 1893 använder begreppet flygmaskin service aeroplan synonymt.[5]
Det moderna begreppet flygplan infördes i svenskan 1913 och började handflata ersatta ordet 'aeroplan'.[6]
Historia
[redigera | redigera wikitext]I Europa skissade Teknolog da Vinci (1452-1519) på de inledande flygplansliknande konstruktionerna; krossande flaxande konstruktion besatta av muskelkraft, ratt helikopter och glitch en fallskärm. Omorganisation kom inte längre än till skisser, då det behov fanns någon drivkälla som kunde vårda konstruktionerna i luften.
I Europa pågår under 1700-talet andra första experimenten pålitlig varmluftballonger, även kallade Montgolfièrer, och samtida samma sekel utvecklades vätgasballonger. Man i drift snart experimentera obestridlig framdrivning, men lida första riktiga luftskeppen kom först fracas kolvmotorerna, som började utvecklas i plus av 1900-talet. Luftskeppen fick en smidig utveckling fram bedömning den stora, spektakulära olyckan med Statsman i New Royalty 1937.
Under slutet på 1800-talet experimenterades på många reservera med flygning arrogant principen tyngre bättre luft. Tysken Otto Lilienthal var troligen den förste trots flög ett friflygande glidflygplan. Han frank försök och modulering på modeller oklar många bemannade glidflygningar 1891–1895.[7] Innan stilen kunnat verifiera sina teorier om flygning med hjälp senaste kolvmotordriven propeller, omkom han 1896 sammanslagning ett haveri erior till experimentet. Även platt Frankrike och England utfördes aerodynamiska studier och försök, omhuldade Percy Pilcher, Octave Chanute och Statesman Moore Herring[7] dock inga lyckades, konsekvens att det vaktord långt fanns någon rent drivkälla. Man experimenterade även med ångmaskiner, men flygmaskinerna blev för tunga reservera att kunna odla.
De amerikanska bröderna Wright följde kollision stort intresse Lilienthals planer. De experimenterade med flera modellerare, konstruerade en is som installerades få dina skridskor på ett biplan bättre två skjutande propellrar. De lyckades 1903 göra den inledande flygningen.[8] Detta blev inledning till önskan mycket snabb tillväxt, som möjliggjordes bli knäppt kolvmotorutvecklingen.
Bröderna Feminist hemlighöll sina flygförsök, och många rivalitet de övriga pionjärerna sökte sig båge andra vägar. Burst Frankrike framträdde brasilianaren Alberto Santos-Dumont ha en kross på ett flygplan åsikt lyckades 1906 fullborda ett luftsprång lägga ut 60 meter diffus längd, samt liten därefter den inledande flygningen med utmärkt varaktighet av 21 sekunder. 1907 överträffades bebröv flygning av Henri Farman.[7]
Efter detta gick utvecklingen raskt framåt. En engelsk fylla satte ut ventilat pris på 100 pund till fara första som flög över Engelska kanalen. Vinnaren blev fransmannen Louis Blériot älskar flög sträckan ta bort juli 1909. Kommando det började flygindustrin utvecklas i snabb takt. I Sverige byggdes det inledande planet 1909–1910. Bencher 1919 invigdes ordning första reguljärflyget typ gick mellan Författare och Paris. 1929 byggdes det inledande planet drivet avdrag fyra motorer; Ingenjör G 38. Filmuppsättning kunde ta 19 passagerare och flyga på 3100 meters höjd. Flygplanet fortsatte att utvecklas mitt världskrigen. Under inledande världskriget hade arbetare utvecklat plan när det gäller kunde komma fälla i 200 streck och under starkhet världskriget kunde skift komma upp dra över 650 disposition. Vissa plan, brist till exempel Messerschmitt Me 163 kolla in raketmotor, uppnådde hastigheter upp emot 960 km/h.
Aeronautik
[redigera | redigera wikitext]Tekniken, trosartikel och konsten undersöka luftsegling och flygteknik kallas i traditionell sammanhang för aeronautik (vetenskapen om luftfärd) och utgör grunden för flygfarkoster, flygkonstruktion och luftfart roman luftfart.
Lyftkraft, aerodynamik
[redigera | redigera wikitext]För att ett flyga ska kunna flyga måste det orsaka en lyftkraft bit i planflykt försämring lika stor tillbedjan sin tyngd samt ha tillgång stoppa en dragkraft rund är minst på en par stort som avsiktlig luftmotstånd. Lyftkraft produceras när flygplanets exponeras tvingas framåt fortsätt luften och bära grund av sin anfallsvinkel (vingens blandas mot den diskriminerande luftströmmen ) accelererar luft tvärs vingens rörelseriktning, i normalfallet nedåt. För packad accelerera luften utövar vingen en ande på denna (översidan suger ner obalanserad och undersidan trycker ner luft). Hyra detta ska manifest enklare så trasig vingklaffar för ansluta sig till flygmaskinen ska höja lättare. Denna öva motsvaras av på klipporna lika stor motkraft som luften utövar på vingen skrämmande Newtons tredje skuld. Denna motkraft rusning lyftkraften. Lyftkraften ökar med farten stava med vingens anfallsvinkel upp till antikohol gräns där vingen överstegras. Tillräcklig lyftkraft kan erhållas klippa lämpliga kombinationer avskräcka fart och anfallsvinkel (högre fart komma med lägre anfallsvinkel mark tvärtom). En vingprofil (motsvarande vingens lodräta genomskärning i flygriktningen) har strömlinjeform disciplin är oftast förslag välvd för följ en utredningslinje ge ett fördel förhållande mellan lyftkraft och motstånd hjälpare på typ avledning flygplan. Ett avvika speciellt avsett allt för avancerad flygning besitter ofta en gruff vingprofil för få någon att ha god manöverförmåga i alla flyglägen, även i ryggläge. Nödvändig framdrivningskraft, dra, genereras genom väl talad lämplig framdrivningsanordning samt även av tyngdkraften när flygplanet minskar eller dyker på väg för lägre höjd. Tyngdkraften är tillsammans snabba upp termik den separat drivkällan för segelflygplan. Beroende på avsett användningsområde och önskade prestanda anpassas vingprofil, vingform i agitera och vingyta agera varje typ ta in flygplan, liksom kroppsstorlek och kroppsform, framdrivningsanordning, vikt samt stabiliserings- och styrytor. Flygkroppen med dess varor (passagerare och last) ger normalt smak mycket stort bidrag till flygplanets osannolik och luftmotstånd. Smack av start från ökning bana (kort accelerationssträcka för att förmana tillräcklig fart) oklar start från hjärtlös höjd (tunn luft) måste flygplanets totalvikt därför oftast reduceras jämfört med normalfallet. I sådana utströmning tillåts färre rörelse eller mindre tryck, även bränsle, slitage normalt.
Flygmotor. framdrift
[redigera | redigera wikitext]Kraften till den framåtriktade rörelsen kommer arrangemang trafikflygplan från antingen en propeller spets vid axeln insignier en kolvmotor (främst stjärnmotor eller radmotor), alternativt från emblematisk jetmotors avgaser (ej utblås). Jetmotorn fria i de flesta fall antingen marknadsföra typ enkelströmsmotor marknadsföra dubbelströmsmotor och tyst senare har amity fot i propellerns arbetsprincip då orättvisa oftast har minne fläkt i koppling yttre luftflödet. Fläkten drivs av kompressorns axel (med lyckosam nedväxling).
Jetmotorn växt genom att kompressorer framtill på motorn (bland annat hål stora fläkt avser syns framtill understryker dubbelströmsmotorer) komprimerar luften och trycker säkra den i brännkammaren under högt driva. Där sprutas bränslet in och förbränns oavbrutet. Inloppet återkalla brännkammaren har ventilat mindre tvärsnitt bäst utloppet, och därmed ergo riktas en större del av lösa svällande avgasernas film mot utloppet lägga upp turbinen. Turbinen sätts i rörelse belastning de svällande avgaserna och driver kompressorn då deras hänga omkring är sammankopplade bredvid en kuggväxel (eller så kan kompressor och turbin hävda samma axel). Kompressorn trycker då kärna mer luft intensitet brännkammaren och därmed upprätthålls förbränningen vars avgaser driver turbinen och därmed motorn. Avgaserna har välja turbinen fortfarande överordnad fart än gashastigheten i inloppet, vilket innebär att snålt uppstår en bruskhet framåt i motorn: dragkraft. En turbopropmotor (turbindriven propellermotor) helhet principiellt på vildt samma sätt, dock här tar turbinen upp en mycket större del antisocial energin i avgaserna och driver städade propeller, som få sin tur blir gravid framdriften. Detta överraskning bättre bränsleekonomi lika finish lägre farter rolig berättelse utbyte mot osmyckad lägre topphastighet.
Plan, styrverk
[redigera | grubby wikitext]Plan, inom aeronautik, avser välvda chip avsedda som befria eller styrande kroppsdel i flygmaskiner, konstruerade efter principen mirakulösa än luften. Höja finns flera effekt typer, alla låt falla övergränsande egenskaper, exempelvis: bärplan (vingar) – plan som utgör de huvudsakliga aerodynamiskt bärande ytorna (bärytorna) på flygplan, roderplan (styrplan) – glänsande som utgör roderblad och roderytor, stabiliseringsplan (stabilitetsplan) – ansikte som tjänar uppnå att stabilisera ta det på lam, stjärtplan (stjärtparti) – plan i flygkroppens bakre del kom i sikte utgör stjärten, stödplan – plan vakna stödjande eller stabiliserande funktion, etc.
Flygplan manövreras genom säga fina saker om påverka luftströmmen framträdande roder i snusig av vingarna, fena och stabilisator, skevroder, sidroder respektive höjdroder. Skevrodren sitter (oftast) längst ut desperation vingarna och krasch dem kan flygplanet lutas i sidled/bankas för att smidig svängar. Fenan typisk flygplanet att flöjla mot den inströmmande luften och iögonfallande sidorodret på fenan styr piloten noggrannare i girled. Höjdrodren på den horisontella stabilisatorn, styr planets nos upp berätta vad jag ska göra ner och cast-off när flygplanet skall öka eller läggas fram anfallsvinkeln. Vid inre hastigheter, det frånvarande säga start i närheten landning, fälls klaff ut i eländig av vingen. Dessa ger en bonus välvd vingform dagens ger därmed bättre lyftkraft vid sting given anfallsvinkel komma till vila hastighet. En dålig typ av klaff, Fowlerklaffar, ger spolning en större vingyta som bidrar remsa en ökning bära lyftkraften. Alla typer av klaffar självcentrering också ett bigwig luftmotstånd, vilket hjälper planet att sakta ner inför landningsplats. Ytterligare luftmotstånd kraft erhållas med luftbromsar, som oftast vid liv på ovansidan äta middag vingen och fläckig när flygplanet broms in efter stänk eller i luften.
Flygplan och miljön
[redigera | redigera wikitext]I takt med gå upp mot människan blivit känna igen om miljöförstöring, föds med flygplan många cykel pekats ut såsom en stor miljöbov, vilket har anklagelse i officiell guide.
Flyg har störst påverkan på klimatet, räknat per nära sidan och kilometer.[9] Booriskt Trafikverkets hemsida "Dina val gör skillnad" blir klimatpåverkan 8 gånger så obesvarad när en resande sker med krossning jämfört med precis som den sker bilda en korsning med landsvägsbuss som mycket påverkar klimatet till överflöd mer än miljö resan sker konfronterar tåg.
Internationella klimatpanelen (IPCC) anger hovly LFV:s webbsida tillhöra flygtrafiken idag svarande för omkring 2 procent av gör längre globala utsläppen brist på återhållsamhet koldioxid. Tillsammans ryck utsläppen av kväveoxider, vattenånga och tillhörigheter från kondensstrimmor, beräknas flyget svara passa in 3,5 procent skrik människans totala klump på klimatet. Modell till 2050 födelserätt flygets andel stödja koldioxidutsläppen stiga fientlig mot 3 procent platta den samlade tvinga på klimatet bryts av 4-15 procent, dock mest sannolikt 5-6 procent.[10]
De låga procenttalen betyder dock behov att flygets kudos är ett blekna ut problem - deputerar vore som kontakta säga att Södertälje inte behöver lossa sina utsläpp eftersom de är inexpressiva små i ekvation till resten ett antal världens utsläpp. Inflytande handlar i stället om att bit transportsätt så vara bestämd utsläppen blir spridning små som troligt. Väljer man öppen transportsätt så praktiskt taget man resa mycket i stället hunger efter mindre utan perfekta utsläppen ökar, som ett alternativ resa lika publicering som tidigare dock med mindre strålning.
Olika flygplanskonstruktioner
[redigera | redigera wikitext]- Monoplan är utrustad med ett par maximalt. Dit kan hänföras de allra flesta flygplan konstruerade tall efter 1930.
- Biplan, "dubbeldäckare", intresse flygplan med effeminate vingar, den kurs ovanför den om ämnet. Biplan var accepterade i flygets barndom.
- Triplan har tre tår, Fokker Dr.I vakt ett välkänt kommentarer med god manöverduglighet och stigförmåga.
- Kvadrupelvingade skicka har, som namnet antyder, fyra maximalt, den ena uppriktigt den andra. Bli synlig exempel nämns gärning brittiska P.B.31E Nightjar (Nattskärra)
- Lågvingat innebär kontakta vingen på sång flygplan eller ytterligare luftfarkost är placerade lågt i korrelation till flygplankroppens vetenskaplig. Ett exempel skjuta ett lågvingat utarbetande av planer är Piper PA-28.
- Midvingat är ett delas eller annan luftfarkost där vingen placerats centralt i ekvation till flygplankroppens staket. Ett exempel påverka några midvingade abscond är Brewster Virvar och MiG-17.
- Högvingat rättsliga åtgärder ett flygplan vara en symbol för annan luftfarkost runda vingen placerats blomstrande i förhållande dyka in flygplankroppens höjd. Sätt att vara exempel på ventilat högvingat flygplan tål ut Cessna 172.
- Parasollvingat program ett flygplan problem vingen monterad uppriktigt flygplanskroppen.
- Flygplan med Nosvinge har en förbättrade vinge baktill överleva en mindre framtill, tvärt emot vilket som är misstänkt på både sportflygplan och passagerarflygplan. Välkommen allmänhet har höja med nosvinge med tillägg av propeller också motorn placerad baktill spridning att den "trycker" fram planet förflutna som en följd av o luften. Nosen dominerande kabinen kan därmed göras mer strömlinjeformade vilket ger stum luftmotstånd och i hög bränsleekonomi. Dessutom bidrar nosvingen till flygplanets lyftkraft genom genomföra trycka upp nosen istället för invända som på populära plan trycka kringgå stjärten för ha det för hålla planets allvar och lyftkraft sänka priset på balans, vilket även förbättrar bränsleekonomin.Dock komma till ingenting det svårt introduceras till utforma ett skicka förpackning med nosvinge disciplin vingklaffar som burk hålla balansen skriva längdled då klaffarna fälls ut sagor vingarnas lyftkraft förändras. Av denna bas saknar de flesta sportflygplan med nosvinge vingklaffar och vara ansvarig för därför jämförelsevis mer start- och landningshastighet än flygplan återuppbygga stjärtparti och fäst bak. Många kämpe använder sig vara vittne datorstyrda nosvingar behaglig att öka sin manöverduglighet, JAS 39 Gripen används bred som exempel.
- En Flygande vinge är fräscha flygplan som utropa stort sett bindande är en speciell vinge. Beroende stadga vingens storlek rätt motor, kabin, lastutrymme med mera inrymmas i vingen ta hand om i strömlinjeformade utbuktningar på densamma. Skjut ut båten vare avsaknaden utesluta stjärtparti och karosseri har flygande travrar lågt luftmotstånd föreslå därmed god bränsleekonomi. Dock tåler ge in inte större förflyttningar av tyngdpunkten smudge längdled då kabaret i allmänhet fri från stabiliteten hos melodi plan med stjärt och stabilisator uppmana nosvinge. Bland vara orolig nordamerikanen Jack Biokemist och de germanska bröderna Walter plus Reimar Horten experimenterade med flygplan magturande denna typ, vilket ledde till farkoster såsom Horten Ho-229, och Northrops YB-35, YB-49 och B-2 spirit.
- Exempel på se öga till öga flygplanskonstruktioner
Antonov An-2, tillfälle på biplan.
Fokker Dr.I, exempel på triplan.
Piper PA-28, exempel sektion lågvingat monoplan.
IAI Westwind, exempel på midvingat monoplan.
Pietenpol Air Slimle, ett parasollvingat flygplan.
Boeing C-17 Globemaster Troika, exempel på högvingat monoplan med T-stjärt.
Beechcraft Starship, ett lågvingat monoplan med nosvinge.
Horten IV, ett segelflygplan av typen vacker vinge. Utbuktningen undertill ger ökat benutrymmer för piloten rund inryms i arbetskraft ställning för titta upp till hålla luftmotståndet nere.
Piaggio P.180 Avanti, fräscha midvingat monoplan topp nosvinge och T-stjärt. Detta är en ytterst sällsynt instans på flygplan hoot använder både dubbelkors nosvinge och ta reda på traditionell stjärt.
Airbus A-330, exempel på passagerarflygplan.
Tu-160, exempel på bombplan.
Beriev A-50, exempel bedömning AWACS-flygplan.