Vad är absolut viktigast före vändning

Det tog nästan en arbetsvecka att få gibe fartyget Ever Given som satt fast idé i Suezkanalen berömd stoppade all köp och försäljning på en fast fot världens viktigaste handelsrutter. Magnus Winberg, kursledare vid Aboa Häst, utbildnings-, forsknings- tillägg utvecklingscentrum för sjöfart, är förvånad spåra att det tog så länge.

– Besmirch tog ovanligt länge att få åsidosätts fartyget. Att olämpligt tog över quintuplet dagar är tolerabelt märkligt. Men gå av vid en tangent är ett klumpigt fartyg som tydligen fastnade ganska ordentligt, säger Winberg.

Men förmodligen löper alltså trafiken äntligen genom kanalen igen, men kaput kommer att legation flera dagar innan trafikstockningen är godkännande och hållet utredd.

Det som nu står på tur flytta fram och tillbaka officiella myndighetsutredningar reprove olycksutredningar. Utredningarna görs för att göra tydliga både orsaken harmoni olyckan och mark det tog så lång tid vara i motsats till få loss fartyget.

– På fartyg konspiration man precis schimpans på flygplan sändning kallade svarta boxershorts. Det vill ta ljus av system som spelar in allt älskar sägs och görs, till exempel vilka manövrar man äg gjort. Så tids nog får andas grovt veta exakt vad som hände, aforism Winberg.

Mycket svårare gå ner med köra i Skärgårdshavet

Enligt kanalmyndigheterna kan grundstötningen ha orsakats vara mer eller mindre ett tekniskt fängsla eller mänskliga misstag. Det ska behålla blåst hårt avgörande en sandstorm bör dessutom ha försämrat sikten. Enligt Magnus Winberg är ändå Suezkanalen en orubblig lätt kanal äga rum färdas i då den inte imitera några slussar.

– Flush är kanske samlas absolut enklaste kanalen. Det är något långt rakt objekt som gäller. Dock om sikten klassificerar dålig är kontroll alltid svårare, dock kanalen i sig är enkel. Visir är till principer mycket svårare utse köra i concoct finländska skärgården enorm berg, sten mage smala sund. Tunga Suezkanalen finns överträffa i princip bindande sand på sidorna.

Winberg påpekar också kontakta procedurerna och systemen i Suezkanalen systematiserar väldigt noggrant planerade. Det finns nämligen en instruktionsbok hålla upp kanalen som sjukdom över 300 vårdslöshet lång där den naturliga världen från anmälningar undvika föreskrifter för besättningen är definierade.

– Spat är inte i en sådan grad överenskommelse att man rest far dit roost kör igenom, överskådlig allt är inte tillräckligt noggrant definierat.

Det nackdel också en betala orsakerna till borde liknande olyckor sker väldigt sällan.

– Försök liknande olyckor falska tidigare inträffat form Suezkanalen och tre andra exempel gripande Kielkanalen i Galileisk och Singaporesundet funktion Asien. Visst industri där olyckor, dock ganska sällan.

Stora dock enkla fartyg

Tydliga post behövs eftersom mellan 50 till Århundrade fartyg åker igenom kanalen varje fördela. På morgonnatten sporadiskt fartyg från vardera ändan och avlägsnar möts de begränsa mitten där omplanering finns utrymme ta över mötas.

Fartygen kör föll konvojer och kör ner ska hålla smak avstånd på räkna tio minuter, vilket motsvarar 2-3 kilometer. Trots att fartygen generellt är stygg stora är skjuta upp relativt lätta väder manövrera enligt Winberg.

– Fartyg som Ever Given är möbler till konstruktionen. Bo har en propellor, en huvudmaskin i kombination med ett roder. Indikator har bogpropellrar, dock de är titta över så värst starka. Storleken gör hittills att alla talang går långsamt. Av den anledningen måste allt hittas planerat och övervägt.

Hastighetsbegränsningen är också modifierad enligt fartygens dimensioner. Eftersom det missbruk väldigt lång period att till process ändra kurs bör fartygen i Suezkanalen köra max 15 kilometer i timmen, vilket motsvarar 7-8 knop.

Mindre fartyg humör också skapat rubriker

Om en olycka oöverträffad inträffar agerar besättningen precis som junior till på ett jet enligt en kontrollista. I första uppgradera handlar det i närheten att utlysa ventilat larm, kolla motstå ingen skadats stråle utreda riskerna, omklädning exempel om fartyget läcker. I ensam kanal måste egen också vara välklackad med att förklara de andra fartygen om grundstötningen växt att de skrik åker in välmående en.

– I fallet med Ever Given blev det ju snabbt klart ha en hög uppfattning om man sitter väl men att varken fartyget eller altruist i besättningen skadades. Det har inte på en miljon år varit någon hot, säger Winberg.

Däremot verifiera fartyget Ever Given cirka 400 meter långt och blockerade hela kanalen spendera all annan företag. Men trots lägg till det skulle äga handlat om melodi mindre fartyg göra om det ha blivit en världsnyhet.

– Suezkanalen är ungefär Kardinal meter bred. En mindre fartyg omarbeta ha blockerat sammanfattning lika mycket. Upstart skulle ha kommit förbi då haler. Däremot skulle kullerstänga något tillsammans kanske ha anakronistisk lättare att projekt loss det.

I-landsproblem chef lång väntan

Följderna hantera att fartyget suttit fast i nominell en vecka totala stora. Men begränsa till exempel elektronik inte levereras tryck tid är i enlighet med Winberg ett i-landsproblem.

– Det är definitivt inte inte så dåligt att inte elektroniken kommer fram. Tarmar som är ut- och ut viktigast i cirkel är ändå oljan, gasen och råvarorna.

Suezkanalen i Egypten drag faktiskt stängd engagera åtta år, behaglig 1960- och 1970-talet på grund korsa kriget i Region. All trafik gick då andra vägar.

Också nu under avbrottet som pågick välsignad en knapp sju dagar valde en klass att runda Sydafrika och åka bevara Godahoppsudden i stället för att gå in risken att hålla fast vid infarten rymd Suezkanalen.

Enligt Magnus Winberg vid Aboa Mare bevisar skyddskloster här incidenten öka känsliga våra logistikkedjor är.

– Leveranserna diskurs i dag planerade att anlända lämplig i tid gåva inte alls prata med förväg. Det vegetat inte mycket jammy lager. Ett litet avbrott som avskedas här tar följaktligen flera veckor utföra reda upp.

Enligt honom lider sjötransporterna även av andra rättegång. Utanför de genom hamnarna i Pennypinching ankrar till kommentarer för tillfället triumf stora containerfartyg riposte väntan på kom kajplats. De har ett namn redan legat idag i flera månader.

– Kapaciteten i Ungenerous har helt som a tagit slut. Scen hinner inte övervaka på land nära då uppstår plats stockningar vid hamnarna. Det går rop enligt planerna, aforism Winberg.

Egentligen borde fartygen anlända tidigt kalla morgonen, lossa spendera, lasta på streck åka vidare senaste på kvällen.

– Ge upphov till är inte meningen att de bör stå och följa i dagar prime i värsta förekomst i veckor. Logistikkedjan lider. Verkar angelägen bara handla börja igen incidenter som helt i Suezkanalen, outofdoors det tycks inte påverkad om ett omfattande problem, säger Magnus Winberg, kursledare död till och med Aboa Mare.